几大因素叠加下，油价不可能短时间出现暴涨，而海工行业的盼头究竟有多远可想而知，绝不会在三、五年内来一波惊喜。尽管这样，问题最终还是会解决，市场崛起也会不经意间走来，关键是看谁更有耐心罢了。

国内海工的突破之路

油价罕见暴跌，对于所有海工企业都是一次灾难，也是浴火重生的挑战。鲁迅先生说：真正的勇士敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。可以说，我国海工行业2014 年后经过重新洗牌，已经更趋理性和规范，抗压能力相对提高。既然无法预知疫情突然而至与何时隐去，在面对市场再一次陷入“深谷”时，国内海工业就应该立足实际，跳出固有思维，打破国际环境束缚，迎难求变求新，从危难中寻找机遇，推动行业逆势发展。

首先，对于传统海工产品，消化库存当是国内众多海工企业的首要任务。短期内在国际市场行不通，可以在本国需求上闯出一条新路，如我国正在加大海洋油气投资力度，特别是第二轮可燃冰试采成功，未来大规模开采可期，国内海工将迎来新机会。正如张辉分析师所说：“当前，我国船厂仍有一些历史遗留的库存海工项目，低油价下海工去库存的步伐或将放缓，船企压力将进一步更大。为了更好地释放这些压力，建议船企关注国内的能源安全问题，进一步挖掘国内海洋油气开发需求，通过加大研发力度，让海工装备既能发挥自身所长，又能为加快建设海洋强国做贡献。”另外，要在基金投资、融资租赁、资产重整、装备运营等方面进一步加大与产业链上下游的合作力度，创新与国内油气公司和装备运营商的合作模式，努力推动海工与金融开展良性互动，建立利益共享和风险共担机制。

其次，主动走向深远海，实施“大海工”策略，向海上风力发电装备、海洋牧场平台装备、深远海养殖装备、海洋能发电装备、海水淡化装备、海上核电装备、海上大型浮式结构装置、岛礁建设及近岸工程装备等新兴海工领域进军。这些装备制造市场呈现了方兴未艾的发展趋势，前景非常看好，是海工行业冲破过于依赖油气开采行业的一个新增长点。近年，我国一些海工企业已经布局“大海工”，并取得明显成效，但分到的蛋糕还很小，未来在这方面有待进一步发力。

第三，依托海工设备和技术，树立“海工+”意识，推动海工跨界发展。长征十一号成为我国首次实现海上发射小型固体运载火箭后，“海工+航天”这种产业新模式一时炙手可热。未来的海工不仅向海洋纵深发展，更会与陆空其它产业进行无缝衔接，催生更多关联产业，如“海工+电力”、“海工+建筑”、“海工+旅游”、“海工+医药”和“海工+通讯”等。这将是不可阻挡的潮流，也是海工实现质变的必需途径。海工企业的眼光不应该局限于海，而应该提升自己的建造匹配能力，积极楔入其它看似毫不相关的产业中去。这显然是抵御海工低迷的一条很好出路。

第四，海工企业要练好内功，在创新和前沿技术上加大科研力度。行业低迷期是生产经营回落期，也是韬光养晦和积蓄沉淀期。船企应该在这个时候沉下心来开发新技术和高端产品，做精做强细分领域，待到行业回暖即利用技术储备快速占领市场高地。任何时候成功都是眷顾有准备的人，只有发力攻克海能源、矿产资源勘探开发的共性关键技术及应用难题，我国海工业才会赢得发展空间，健步迈向更高更远，在跻身海工强国行列中实现强身壮体。

最后，面对已然来临的困难，海工企业应当主动调整经营策略，改变主打海工产品的单一局面，以对接其它产品需求来换取海工复苏时间。也就是要在多元经营和优势产品转移上动脑筋下功夫。编辑采访中发现，广东新粤丰海洋工程装备有限公司和中交四航局江门航通船业有限公司在这方面做得相当出色。新粤丰通过重新确定建造油船、集装箱船等船舶作为经营重点，较快地从萎靡不振的海工市场走了出来，而航通船业则“合理发展多元业务”，拓展重型钢结构制造与安装、机电安装等业务，有效地抵御了海工寒流。它们的经历是市场衰退的缩影，它们的经验值得众多同行借鉴。

虽然疫情走势难以预知，但大可不必过于悲观，油价风波终究会过去，海工复苏终究会到来。纵使海工市场暂时跌进了至暗时刻，对于已经蓬勃发展起来并在克艰排难中积攒了力量和经验的国内海工业，相信也会破茧而出，在风雨中愈发强大耀眼！

黄埔文冲建造的大型深水综合勘察船“海洋石油701”船