海工痛“才下眉头却上心头”

黄埔文冲建造的115 米生活居住船

航通船业建造的60.5 米多用途供应船

油价波动直接影响海上油田钻探开采，海上油田开采又直接决定海工装备行业的命运。本世纪短短十几年，伴随油价大起大落，海工行业也经历了过山车的喜与悲。2014 年上半年，国际油市还是一片欢呼喝彩，布伦特价格最高时涨到了115.06 美元/桶，此后却多是连续大跌和没完没了的震荡，至2016 年1 月已创下了当时最低油价27.88 美元/桶，即使行情稍好的2017、2018 年，也是在 50 美元/桶徘徊。期间，海工市场也是风声鹤唳、惨象环生，无订单、弃单、延迟交付成新常态。曾经大量投机性社会资本加入的国内海工产业，长期挣扎在困顿线上，除了不堪重负被迫倒闭退出的，剩下的大多是急着去库存忙转型。可以说，过去四年多是海工行业史上最具挑战性的衰退期之一。

进入2019 年后，由于两轮OPEC 减产协议达成，国际油价稳中有升，年末更收于67 美元/桶，海工业似乎看到了曙光和希望。实际上，海工装备制造业去年也迎来了复苏转机，虽然新建需求没大突破，但海工市场利用率和租金价格总体上涨，很多钻井平台和海工辅助船得到了交付，全球成交各类海工装备的金额同比增长约11%，而我国海工产值也实现同比增长24.4%，成功租售10 余座钻井平台，交付海洋工程船60 余艘。

按照这种趋势，海工行业以为可以喘口气了，云开见月的日子会越来越近，但谁曾想一场病疫袭来把所有幻想和慰藉化为乌有。年初以来，由于油价连续下跌，许多石油公司被迫停止海上开采活动，很多已经租出去的平台和船队被取消租约，海工装备租赁需求大幅下滑，租金持续走低，一些海工船东再次陷入窘境，有的甚至踏上不归路，如美国海工服务公司Ho rnbeck O ffsho re Se rvices 最近就因无法实现付款义务而申请破产保护。在油气公司和服务船东观望、消极情绪不断加重下，海工业又重新回到了一单难求、产品难交的局面。现在看来，去年那波海工小行情不仅是夭折了，而且今年海工市场极有可能比过去几年更萎缩难受。

业界普遍认为，今年海上钻井合同将是少之又少。更有机构预测，伴随油价崩盘，天然气价格也可能会出现连锁反应的下滑。这就意味着作为服务于海洋油气开发的海工装备制造行业会因为上游困难而风险骤增。对此，张辉分析师表示，2020 年全球海工装备市场订单不容乐观。一方面，石油公司将削减资本支出，原计划上马的项目可能会被推迟。另一方面，海工装备运营商有可能用各种理由推迟接船，海工项目交付面临一定压力。

市场复苏究竟有多远？

天黑时说天亮可能是幻想，但也是人们最愿看到的情景，所以现在来探讨海工行业的复苏问题，并非多此一举。其实，海工要回暖很简单，关键看油价能不能一路高歌。只要需求大闸开了，油气公司热情来了，海工市场的火爆自然汹涌而至。

但问题偏偏出在燃油需求端，有人可能会说，供需是相对的，需求不足可以减少供给来弥补。正因为这样，业界把油市推高寄希望于国际原油减产特别是OPEC 和俄罗斯的减产协议达成。这看起来无可辩驳，细思之下却是漏洞颇多：供需就像一个水塘既要放水，又要排水，只有这样才会有正常的流动。要知道，对比以往石油危机，造成这次供需失衡的主因并非人为而是不可抗力，所以上述相抵规律或许适用于以前，但很难对此次暴跌起到根本性调节。

毋庸置疑，要想油价回升乃至海工市场复苏，疫情终结是首要前提。那么，全球性疫情趋势又是怎样？从1 月份开始大爆发，至今疫情已横行了近5 个月，虽然局部有所缓和，但整体仍是严重，每天新增确诊10 多万人，新增死亡几千人，特别是重灾区美国始终不见遏制迹象，部分国家出现反弹。而当今社会交通快捷便利，这更增加了彻底消灭疫情的难度。按目前形势，人类几无可能让新冠病毒从地球消失，唯有期待疫苗成功研发，但最快也是明年的事了。因此，世界哪一天能结束疫情难以预测，如果能在这两年内基本控制住，就是最乐观的了。

广东中远海运重工建造的深海原油中转船

广船国际鸟瞰图

疫情问题解决后，紧接着就是国际原油减产协议的达成和大量囤油的消耗。先说石油输出国，毕竟谁也不愿油价长期处于低位，减产终究会比抗疫好解决，但谈判需要时间，而且过程肯定少不了一番周折。再说要消费掉无处可存的巨量囤油再产生新需求，这除了需要较长时间，还要看全球经济活动恢复得怎样，进程也必定是缓慢的。

文章来源：《江苏海洋大学学报》 网址: http://www.hhgxyxb.cn/qikandaodu/2020/1222/438.html

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